Lors de l’assemblage d’un groupe motopropulseur électrique, il n’y a absolument aucune place à l’erreur. Le moteur tourne à des vitesses incroyablement élevées, dépassant souvent 15 000 tr/min. Pour cette raison, la coque qui maintient le tout ensemble doit être fabriquée selon des spécifications presque -parfaites. Le diamètre intérieur du boîtier du moteur automobile-en particulier la cavité où le stator est installé à la presse-ajusté-doit être usiné avec une tolérance de quelques microns seulement. Si la cavité est même légèrement trop grande, le stator glissera ; s'il est trop petit, le boîtier pourrait se fissurer lors du montage en raison de contraintes excessives.
Les trous de positionnement des roulements situés aux deux extrémités du boîtier sont tout aussi importants. Ces trous garantissent que l'arbre du rotor reste parfaitement centré dans le stator. Tout écart de concentricité entraînera une traction magnétique inégale, de fortes vibrations et une défaillance rapide des roulements. Pour garantir cette précision, les usines de haute technologie-utilisent des outils d'inspection avancés. Une fois qu'un lot de boîtiers de moteur automobile quitte le tour CNC, les pièces sont sélectionnées au hasard et mesurées à l'aide de systèmes de sondes automatisés pour vérifier que les géométries complexes, les points de montage et les diamètres internes répondent aux normes rigides fixées par les ingénieurs automobiles.
