Principe de fonctionnement de la machine de traction

La relation d'entraînement de traction de l'ascenseur à traction est illustrée à la figure 1. Le moteur électrique, la boîte de vitesses, le frein et d'autres composants installés dans la salle des machines forment la machine de traction, qui est la force motrice de l'entraînement de traction. Le câble métallique de traction est relié à la voiture à une extrémité et au dispositif de contrepoids à l'autre extrémité via la roue de traction. Pour garantir que la cabine d'ascenseur et le contrepoids dans la cage circulent le long des rails de guidage sans frotter les uns contre les autres, une roue de guidage est placée sur la machine de traction pour les séparer. La gravité de la cabine d'ascenseur et du dispositif de contrepoids provoque la compression du câble métallique de traction en acier dans la rainure de la roue de traction, générant une friction. De cette façon, la rotation du moteur électrique entraîne la roue de traction, entraîne le câble en acier et entraîne la voiture et le contrepoids pour effectuer des mouvements relatifs. La cabine d'ascenseur monte et le contrepoids descend ; Le contrepoids monte et la cabine d'ascenseur descend. Ainsi, la cabine va et vient le long des rails de guidage dans la cage et l'ascenseur effectue des tâches de transport vertical.
Le mouvement relatif entre la cabine d'ascenseur et le contrepoids est obtenu grâce à la force de friction entre le câble de traction et la roue de traction. Cette force est appelée force de traînée ou force motrice. La charge, la position et la direction de la cabine d'ascenseur changent toutes pendant le fonctionnement. Afin de fournir une force de traction suffisante aux ascenseurs dans diverses situations, la norme nationale GB 7588-2003 « Code de sécurité pour la fabrication et l'installation d'ascenseurs » stipule que :
Les conditions de traction doivent respecter : T1/T2 Inférieure ou égale à ef
Dans la formule : T1/T2- le rapport entre la tension statique la plus élevée et la tension statique la plus faible des câbles de traction des deux côtés de la roue de traction lorsque la cabine transportant 125 % de la charge nominale se trouve à la station d'étage la plus basse et que la cabine vide est située à la station d'étage la plus élevée.
C1- Coefficient lié à l'accélération, à la décélération et aux conditions particulières d'installation des ascenseurs, généralement appelé coefficient dynamique
C2- Le coefficient d'influence des modifications de la section transversale-de la rainure de la roue de traction provoquées par l'usure (pour les rainures semi-semi-circulaires ou crantées : C2=1, pour les rainures en forme de V : C2=1.2).
En ef , f est le coefficient de frottement équivalent du câble de traction dans la rainure de traction, et est l'angle d'enroulement du câble de traction sur la roue de guidage de traction. EF est appelé coefficient de traction. Il limite le rapport T1/T2, et plus ef est grand, plus les valeurs admissibles de T1/T2 et T1-T2 sont élevées, indiquant que la capacité de traction de l'ascenseur est plus grande. Le coefficient de traction d’un ascenseur représente donc sa capacité de traction.